No Rio Amur, uma nova etapa no desenvolvimento do tráfego fluvial pode começar devido à conexão do trânsito Chinês. Os especialistas observam que o potencial de crescimento aqui é significativo, especialmente considerando os planos de criar rotas ligando o porto chinês de Manjit e os portos russos de Nikolaevsk-on-Amur ao Oceano Pacífico.
Historicamente, o maior volume de frete em Amur foi registrado no ano 1985 — então foi possível transportar cerca de 32 milhões de toneladas de carga. No entanto, desde então, os índices diminuíram gradualmente. Em 2021, o volume de transporte foi de 4,1 milhões de toneladas e, em 2024, caiu quase pela metade. Uma das razões foi a introdução de taxas de exportação para a exportação de madeira, bem como o lançamento de novas pontes através da fronteira com a China. O desgaste da frota também afetou a situação: a Idade Média dos navios na bacia de Amur excede 40 anos, e apenas uma pequena parte atende aos requisitos modernos.
Hoje, existem cerca de 460 unidades da frota na piscina, mas apenas 248 estão realmente envolvidas. No entanto, apenas 9% dos navios estão em tempo de serviço regular. A falta de capacidade desenvolvida para construir novos navios fluviais também complica a situação. Isso torna a operação cara e reduz a atratividade do transporte.
Ao mesmo tempo, os especialistas identificam várias áreas que podem revitalizar o fluxo de carga. Entre eles estão os projetos de mineração no território de Khabarovsk, as empresas de processamento de gás da região de Amur e grandes obras na região, como a construção de uma ponte ferroviária perto de Komsomolsk — on-Amur. A cooperação com a China é de particular interesse: os esquemas multimodais de "Rio-Mar" permitem que a carga seja atraída para o trânsito posterior através do estreito dos tártaros e depois para os portos da Ásia. Estima–se que isso possa aumentar o volume de transporte para 4,5 a 7,5 milhões de toneladas por ano.
No entanto, para isso, é necessário resolver vários problemas. São necessários investimentos na construção de novos navios, na modernização da infraestrutura portuária e na dragagem. A 7 mil km do comprimento do Amur e seus afluentes, a navegação completa é possível apenas a 2 mil km.na boca, a profundidade atinge um máximo de 1,7 m, o que limita a capacidade de transporte de grandes lotes.
Segundo especialistas, as perspectivas de transporte fluvial dependem diretamente do apoio do estado. A criação de regimes preferenciais para a construção naval e o desenvolvimento da infraestrutura De Fronteira podem atrair novos fluxos de carga. Os parceiros chineses estimam o volume potencial de tráfego em Amur em 20 milhões de toneladas por ano, criando modernos pontos de passagem e terminais de transbordo. Com esses projetos, a logística fluvial poderia aliviar parcialmente as ferrovias e se tornar uma alternativa mais ecológica aos meios de transporte tradicionais.
